שטח מכוניות, אופניים, אופני הרים, אביזרי אופניים, מסלולי טיול, שטח, מחנאות, ניווט
רוני נאק
אחרי שכבר הביטה לפשיטת הרגל בעיניים, הגיע קבוצת PSA לרשום אבן דרך חשובה בתהליך השיקום שלה. האדריכל של ההתאוששות המהירה הזו הוא קרלוס טבארס – בן טיפוחיו של קרלוס גוהן – שהיה עד משורת המושבים הראשונה למיזוגים התת קרקעיים ב"אליאנס" של רנו-ניסאן-מיצובישי. שני גורמים תרמו לצמיחה ברווחיות: ההצלחה של פיג'ו 3008 ו-5008 – והרכישה המוצלחת של מותג אופל מידי GM. על פי נתוני החברה (להורדת הדו"ח של PSA) בשנת 2018 הרווח התפעולי היה כמעט 6.5 מיליארד דולר – צמיחה של 43% ביחס לשנת 2017. כלל המכירות של הקבוצה עמדו על 74.03 מיליארד דולרים – עליה של 19% בפרמטר הזה.
ו-PSA לא עוצרת כאן. איך אפשר? אז הקבוצה הודיעה כי תחזור לאחד השווקים המתפתחים החשובים ביותר – הודו. הודו אינה קרקע בתולית ל-PSA אשר נכשלה שם בעבר עם מותג פיג'ו. אלא שהפעם את המהלך תוביל סיטרואן בתקווה כי תוכל לנגוס נתח משוק של כ-3.4 מיליון מכוניות בשנה, שוק אשר נשלט בצורה מאד דומיננטית על ידי סוזוקי-מרוטי (51% בפרטיות) ו-יונדאי הודו (16.2%). PSA כבר החלה להכין את הקרקע לקראת ההגעה לשוק המתוכננת ל-2021 ועם שאיפות להגיע לנתח שוק של 2% תוך שלוש שנים. את זה סיטרואן מתכננת להשיג בעזרת SUV קטן ובינוני ודגם סדאן שככל הנראה יהיה רק לשוק ההודי.
