הסוף לצמות החוטים – טסלה פורצת דרך

רוני נאק

אפתח בגילוי נאות. איני נמנה על מעריצי טסלה. לטעמי יש דלתא גדולה מדי בין ההבטחות למציאות – ואילון מאסק יבדל לחיים ארוכים הוא פנטזיונר לא קטן. ובכל זאת אי אפשר שלא לתת את הקרדיט לטסלה שגורמת ליצרניות הרכב הוותיקות ביותר להזיע קשות ולהעביר לילות בלי שינה. אז אחרי שהסטלה מודל 3 הפכה לסדאן פרימיום הנמכרת ביותר באירופה בחודש יוני 2019 – אנו מגלים דבר נוסף ברובד התת קרקעי ואולי חשוב הרבה יותר משיא מכירות רגעי. עכשיו תחשבו על צמות.

• חולמים על רכב חדש? עכשיו אתם יכולים!

צמות חיווט הכוונה. מכוניות מודרניות הן כבר מזמן לא אותו כלי תחבורה שרובו ככולו עשוי ממכאניקה וברזלים. דרישות גוברות לאיבזור וציוד מצד הלקוחות, כמו גם מהפכת המידע והאוטומציה הרבה הפכה את המכונית ל"מחשב על גלגלים" וזה אומר שיש המון חשמל שזורם לכל מני פינות ברכב דרך חיווט שמאוגד בצמות שהולכות ומתעבות. אלפי מטרים של חיווט בכל מכונית ועם משמעויות רבות. זה מתחיל בעובדה שחייבים כוח אדם אנושי כדי ליצור ולהתקין את הצמות האלה – רובוטים לא יכולים לעשות זאת. ואז יש כמובן את נושא העלות של כל החיווט וחשוב לא פחות המשקל הכולל שמותקן ברכב. חסרונות נוספים הם המגבלה הבלתי אפשרית לעבוד על הרכב בעצמך – במוסך שלך והרגישות של המערכת כשמוסיפים רכיבי אפטרמארקט כמו מערכות אזעקה ואיתור שהתקנה רשלנית שלהם עשויה לגרום לתופעות רבות.

• קישור לרישום הפטנט של טסלה

ובכן טסלה מצאה דרך איך לעשות את הכל פשוט הרבה יותר. המודל הוא רשת מחשבים שבה המחשב המרכזי של המכונית מדבר עם מחשבי משנה האחראים על איזורים מסויימים כמו למשל דלת אחורית ימנית, או פונקציות שונות. היעד הוא לצמצם באופן דרסטי את המטרים של החיווט בתוך הרכב וגם לאפשר שילוב של רובוטים בשלב הזה של תהליך היצור. פחות חיווט שווה הקטנת עלויות וצמצם משקל – במחיר של פיטורי עובדי יצור אנושיים. בנוסף, הארכיטקטורה תאפשר שידרוגים בסגנון "פלאג-אנד-פליי" כשיצא דור חדש של מודול מישן. לפי טסלה הפנטנט שלה למערכת יוריד את החיווט לרמה של 100 מטרים בלבד לכל מכונית (מול 3 ק"מ של טסלה S נוכחית) – אם זה יתברר כאמיתי (ולא עוד הנפצה של מאסק) יש לפיתוח הזה ערך של מיליארדים רבים לתעשיית הרכב העולמית.